公司业绩
    大铁项目:

中国铁路第一个局枢纽(广州铁路局)程控交换通信工程以及上海、济南、沈阳、哈尔滨、郑州、兰州、柳州、呼和浩特个铁路局的通信枢纽工程 。

中国第一条准高速铁路(广州-深圳)通信信号工程。

1997-2007 全面参与铁路六次大提速。提速完成时,时速120公里及以上线路延展里程达到2.2万公里。其中,时速160公里及以上提速线路延展里程达到1.4万公里,分布在京哈、京沪、京广、京九、武九、陇海、浙赣、兰新、广深、宣杭等干线;时速200公里线路延展里程达到6003公里,分布在京哈、京沪、京广、陇海、武九、浙赣、胶济、广深等干线,其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速达到250公里。

2005年 第一条双线电气化重载运煤专线——大秦铁路,有效缓解了煤炭运输紧张的状况。

2006年 世界海拔最高、冻土路段最长的高原铁路——青藏铁路;恶劣的自然环境要求采用的系统具有更高的稳定性,并能实现车站无人化。

2008年 第一条高标准建设,设计时速350km/小时的城际高速铁路——京津城际。

2008年 我国自行设计、建设的第一条200km/h标准客运专线——合宁客专。

2009年 首条延海铁路——温福客专

2009年 合武客专——承担四电集成系统工程

2009年 第一条具有世界一流水平的长距离干线高速铁路——武广客专,全程采用CTCS-3级列控系统。

2010年 中国第一条公交化运营高速铁路——沪宁城际,解决了区间线路短、站多、枢纽信号条件复杂、运营密度高等困难,将CTCS-3级列控系统成功运用于高速城际交通。

2010年 沪杭高铁, 成功实现了不同等级(C3/C2)的客专线路间跨线运行。

2010年 第一条海岛高速铁路——海南东环客专。

2010年 郑西客专——该项目提供铁路信号集中监控系统。

2011年 世界上第一条一次建成线路里程最长、投资最大、标准最高的高铁——京沪高铁,担负全线通信信号系统集成,并提供了CTCS-3级列车运行控制核心技术。

2011年 京广深港高速铁路的组成部分,亦为珠三角城际快速轨道交通网的骨干部分——广深高铁。

2012年 合蚌高铁——解决运营高铁线路和既有线的系统升级和集成难题,实现了客专与既有线间跨线运行。

2012年 第一条长距离干线高寒地区高速铁路——哈大高铁,是我国目前在最北端的严寒地区设计建设标准最高的高速铁路,信号设备运行要适应高寒地区零下40度的环境要求。

2012年 京石武高铁——解决了多厂家设备间互联互通的重要技术难题,实现C3同一条线路不同厂商设备的大集成。

2013年 向莆铁路——承担全线632公里的通信信号系统集成任务。

2013年 厦深高铁——承担信号系统施工任务;

2013年 开通杭甬客专、武黄城际等铁路,参与完成铁路总公司五大调度所北京、武汉、成都、广州、上海调度所的系统割接。

2013年 沪昆高铁(浙江段、江西段、湖南段)——承担通信、信号、信息、防灾、客服等工程的实施。

2014年 首条在高原、高海拔和荒漠戈壁地区修建的高速铁路——兰新二线,网上电子游艺|在线电子游艺|电子游艺平台承担通信信号系统集成任务。

2014年 西南地区首条高铁——贵广铁路

2014年 西南地区首条城际客专——成绵乐客专

2014年 中国第一条一次性建成的万吨级大轴重载铁路——中南部铁路通道

2015年 网上电子游艺|在线电子游艺|电子游艺平台完成了合福高铁、哈齐高铁、海南西环、津保铁路、京津延伸线等铁路工程的通信信号系统集成。

2016年  “高铁+地铁”城际列控系统——莞惠城际

2016年在建郑徐客专、宝兰客专、石济客专、渝黔枢纽、云桂线、穗莞深城际等重点工程。

 
    城轨项目:

1965年 中国第一条地铁(北京地铁一号线)通信系统工程

中国第一条城市轻轨(上海轨道明珠线)通信系统集成工程

中国第一条拥有自主知识产权列车控制系统的城市轨道交通---长春轻轨静月线

2004年 中国第一个全部国产化的城市轨道交通控制系统——大连市快速轨道交通三号线信号系统工程(一期)投入使用

2008年  开通北京地铁2号线、10号线一期(含奥运支线),其中10号线为国内首条基于通信的列车自动控制系统(CBTC)地铁线路。

2010年  开通长春3号线和4号线

2011年  为天津地铁2、3号线提供整套解决方案

开通深圳地铁1、2、5号线,其中5号线为国内一次性开通CBTC最长地铁线路

开通上海轨道交通10号线,中国第一条高密度、大客流的全自动驾驶线路

2012年  完成北京地铁9号线、郑州地铁1号线、武汉地铁2号线、杭州地铁2号线一期工程

2013年  以系统集成及施工总承包完成重庆轨道交通1、6号线“交钥匙”工程

我国高寒地铁的第一条地铁——哈尔滨地铁1号线

开通北京地铁昌八联络线、北京地铁14号线、、西安地铁1号线、南京地铁3号线

自主研发的现代有轨电车信号系统首次在沈阳浑南新区现代有轨电车一期1、2、3和5号线投入应用

2014年 中国第一条高原地铁——昆明地铁1、2号线首期信号系统

承担信号系统全套解决方案——无锡地铁1号线

北京地铁7号线、8号线、南京地铁10号线、大连地铁1、2号线、成都地铁2号线(东延线)

2015年 山东第一条地铁——青岛地铁3号线北段

 
    其他项目:

中国第一批(北京-郑州)光通信示范工程

中国铁路第一条(北京-徐州)SDH数字微波工程

亚洲最大的覆盖中国铁路的分组交换数据通信网工程、卫星通信网工程和会议电视网工程

中国铁路规模最大的计算机联锁(杭州艮山门144组道岔)信号工程

中国铁路第一条(上海)2.5G光波分复用传输设备安装工程 -株洲

中国第一条“共同沟”(浦东张杨路样板段)通信、电力、监控等机电设备安装工程

中国第一条磁悬浮铁路(上海浦东)通信多个子系统项目

中国最大的省辖高速公路(山东省2300公里)信息管理系统工程

 
    系统项目

    一、铁路运行控制系统

LKX-T型临时限速服务器(TSRs)

2009年12月26日,lkx-t型临时限速服务器首次在武广客专开通运营,标志着临时限速服务器系统从攻关研发走向工程运用。沪宁城际、沪杭客专、广 珠线、海南东环线、京沪高铁、哈大客专、合蚌客专等陆续开通运营,津秦客专、杭甬客专、宁杭客专、杭长客专等线路已开工建设,装备线路里程达近万公里。

CTCS3-300T车载设备

CTCS3-300T车载设备于2009年首先在武广客运专线上投入商业运营,是中国最早投入商业运营的CTCS-3级列控车载设备。目前已在CRH2、 CRH3、CRH380A、CRH380AL、CRH380B、CRH380BL等高速动车组,及专运车(CRH380A-6038、CRH380A- 6040)、CIT400高速检测车和轨道车上安装运用。截至2013年3月,300T车载设备共装备超过300列在线运营动车组,占据中国85%的 CTCS-3车载设备市场,广泛应用在京沪、京广、哈大、沪宁、沪杭、郑西等高速铁路。

LKR-T型无线闭塞中心(RBC)

已开通运营武广客专、沪宁城际、沪杭客专、京沪高铁、合蚌客专、哈大客专和京石武客专线路,在建宁杭、杭甬、盘营、津秦、杭长等客运专线,装备总里程达到5000公里以上,市场占有率达到90%以上。

LKD2-T2型列控中心

2008年7月~2009年3月 胶济客运专线LKD1-K型列控中心

2010年12月~2011年11月 包西线延安至张桥段LKD2-K型列控中心

LKD2-T2型列控中心已经在高铁工程中获得大面积推广应用,自2008年京津客运专线开通以来,列控中心应用已超过600套。

二、调度集中系统

哈柳线CTC ——全路第一套电子调度集中系统

西哈线CTC——分散自律理论在中国铁路第一次运用

胶济干线FZk-CTC ——全路第一套繁忙干线分散自律CTC

胶济客运专线FZk-CTC——全路第一条自主研发的客运专线CTC

沈阳CTC一期工程——全路迄今一次性建成规模最大的CTC项目

铁道部调度集中(CTC)软件统一开发

高铁属地化管理CTC系统改造

朔黄铁路综调系统

南宁局调度所信号工程项目——全路第一个按照新标准建设的TDCS/CTC中心

上海、广州、武汉客专调度所项目

广珠、沪杭、宁杭、杭甬、夏深、侯月、广西沿海铁路、南广铁路等等

三、计算机联锁系统

1、DS6系列计算机联锁系统已成功应用于玉蒙线、宝成线、盘西线、北京地铁八号线、大连地铁202线,西安地铁1号线、青岛3号线、东莞快速轨道交通R2号线、太焦线、客运专线、城市轨道交通、地方铁路专用线等。

2、ILOCK系列计算机联锁

广深线红海站VPI ——全路第一套干线计算机联锁

上海铁路局殷行站VPI——迄今连续稳定运行17年

上海南站—— iLOCK首次成功应用于铁路干线客运站

包兰铁路包惠段——复杂及大规模车站的iLOCK应用,实现了多项特殊联锁功能

上海虹桥站——iLOCK – iLOCK首次应用于全路特等客运站

沪杭高速铁路——第一条iLOCK一次性顺利开通成线制的300/350km/h标准客运专线

广珠城际铁路——第一条iLOCK一次性顺利开通成线制的 200/250km/h标准客运专线

四、列车调度指挥系统(TDCS)

兰州局TDCS全局全覆盖 – 全路第一个实现TDCS全覆盖全甩图工程。

2005年,在一年内顺利完成沈阳、哈尔滨、武汉、济南、南昌、南宁、西安、太原、青藏、呼和浩特等10个局的TDCS全覆盖工程。

五、无线调车机车信号和监控系统

兰州局骆驼巷站STP-KA – STP-KA系统首次上道应用

STP-KA系统首次应用,该系统兼顾了本务机车中间站调车作业的特定需求,通过接收TDCS/CTC系统的无线车次号信息,实现本务机车的自动注册入网,并直接从TMIS现车系统获取调车作业单信息。骆驼巷站调车监控系统于2007年7月开通,迄今运行稳定。

淮北矿业(集团)公司STP-KA

STP-KA系统用于监控淮北矿业集团小湖集和前邱寨2站6场15台机车的调车作业,由于小湖集站场规模较大,系统设计了两套地面主机以满足多台机车(5台以上)同时调车作业的需要,同时,也实现了"列车转场"作业的特殊监控功能。该系统于2009年9月开通。

太原局大同西站STP-KA

STP-KA系统对大同西站3个场2台机车的调车作业进行监控,系统接收3个不同联锁系统提供的站场信息,采用GPS定位技术实现作业机车的自动注册入网,并预留了GSM-R无线接口和非集中区调车作业监控功能。

六、铁路信号集中监测系统

1995年 ,上海铁路局京沪线周泾巷站MMS开通

兰州局宝中线TJWX-97型MMS

黎湛线TJWX-2000-ka型MMS

2005年,兰州铁路局实现全局覆盖MMS系统 。在06年全路电务工作会议上,向其它铁路局做了汇报介绍并推广到全路。

青藏铁路MMS - 全路第一套高原铁路MMS

大包线、包惠线TJWX-2006-ka型MMS

2011年,开通昆明局广大线三站CSM-ka型MMS

七、自动闭塞系统

1、国内业绩:

已开通23条高铁和客运专线,包括:京津、武广、郑西、京沪、合宁、合武、广珠、甬台温、温福、福厦、海南东环、沪宁、沪杭、广深港、长吉、太中银、昌九、成灌、秦沈、合蚌、哈大、石武、京石,共9270公里。

在建15条高铁和客运专线:津秦、厦深、武黄、宁杭、杭甬、汉宜、合福(安徽段)、成绵乐、南广、向莆、集包、龙厦、湘桂、广西沿海、盘营,约3000公里。

已装备普速线3万余公里。

八、驼峰自动化系统

1、CIPS编组站综合集成自动化系统产品业绩

2007年  开通成都北站;

2009年  开通武汉北站;

2009年  开通贵阳南站,;

2011年  开通鞍钢鲅鱼圈站;

2012年  开通苏家屯;

2012年  开通攀钢西昌站;

2013年  开通重庆北站。

2、BDZ型编组站调机自动化系统

2007年  开通成都北站;

2009年  开通武汉北站,;

2009年  开通贵阳南站;

2011年  开通乌鲁木齐西站;

2012年  开通鞍钢鲅鱼圈站;

2013年  开通攀钢西昌站;

2013年  开通乌鲁木齐西站二期;

2013年  开通重庆北站。

3、TW-2型驼峰自动化控制系统

TW系列驼峰自动化控制系统自1993年以来在国铁及地方铁路编组站共120多个驼峰得到了广泛应用,市场占有率达50%以上,是目前国内驼峰自动化领域 装备数量最多的驼峰控制系统制式,其中在徐州北上下行、向塘西下行、阜阳北、郑州北下行等站场,全面替代了国外同类驼峰控制系统。

 
    海外项目:

1970年 援外项目:坦桑尼亚——赞比亚铁路控制系统的建设

2010年 为乌兹别克斯坦铁路提供9个车站的iLOCK系统和MMS系统,同时实现了全线监测的联网。系统操作界面按要求提供中、英、俄三语版,并且包含多个与既有俄制系统之间的接口,站间通信由光通道与电通道组成。该项目于2010年8月成功开通,迄今运行良好。

其他:安哥拉本格拉铁路信号系统项目,安哥拉干线光缆通信工程,老挝塔那伦车站控制系统建设项目,巴基斯坦铁路控制系统改造项目,越南北方铁路三线一枢纽现代化改造项目,埃塞俄比亚斯亚贝巴轻轨项目。

在建:

阿根廷M&S铁路为市郊通勤铁路

M线全长70km,共38个车站。S线全长38km,共17个车站。项目范围包括信号系统的升级改造,含设计、供货、安装、安装督导、调试、开通及质保期服务等内容。主要系统包括车载和地面配套设备。

巴基斯坦铁路信号系统改造总承包项目

该项目位于巴基斯坦旁遮普省,共计31个车站,线路总长度422公里。项目工作范围包括铁路信号系统的改造,含设计、供货、安装、调试、试运行、开通及质保期服务等内容。

巴基斯坦铁路信号系统重建总承包项目

该项目位于巴基斯坦信德省,共计23个车站,线路总长度328公里。项目工作范围包括铁路信号系统的建设,含设计、供货、安装、调试、试运行、开通及质保期服务等内容。

肯尼亚蒙内铁路:

首条海外全中国标准铁路,全长480公里,设计运力2500万吨,采用中国国铁一级标准,连接肯尼亚首都内罗毕和东非第一大港蒙巴萨港。